Sommerlioch in Perfektion: Der Juli war nochmal schwächer als der Juni

Großraum-Vans waren im Juli besonders gefragt. Hier gab es mehr als doppelt so viele Zulassungen als im Vorjahr(+106 %). Die Modelle VW Touran und Sharan sowie Opel Zafira decken fast 60 Prozent dieses Marktsegments ab. Auch Pkw der Oberen Mittelklasse lagen deutlich im Plus (+25,3 %). Dagegen waren die Zulassungen im Mini-(-20,6 %) und Sportwagen-Segment (-4,9 %) rückläufig.

Bei den deutschen Herstellern baute VW seine Vormachtstellung mit einem Plus von 32,2 Prozent weiter aus. Opel und Audi lagen bei +11,1 Prozent. Beim Sportwagenhersteller Porsche gingen die Zulassungen um -23,2 Prozent zurück.

Fahrzeugzulassungen nach Marken im Juli 2011 (Grafik: KBA)

Eine interessante Entwicklung zeichnet sich auch bei dem Führungsduo der Importmarken ab. Während Renault/Dacia im Juli -21,9 Prozent einbüßte, verbucht Skoda ein Plus von +42,1 Prozent in der Monatsbilanz.

Der Dieselanteil erreichte mit 48,6 Prozent einen neuen Jahreshöchststand. Der durchschnittliche CO2-Wert ist bei den Pkw auf 146,3 g/km gesunken. Mit 44,0 Prozent war der Anteil an privaten Zulassungen im Juli relativ hoch.

Die Nutzfahrzeuge befinden sich weiterhin in der Aufwärtsbewegung (+16,4 %). Bei den Krädern – insgesamt auf Wachstumskurs – gab es mit -13,4 Prozent zur Jahresmitte einen Rückgang.

Im Juli wurden insgesamt 306.725 Kraftfahrzeuge (Kfz) und 23.472 Kfz-Anhänger neu zugelassen.

In Bremen (+32,3 %) und im Saarland (+28,9 %) waren die Zuwächse überproportional hoch.

Die Nachfrage nach gebrauchten Pkw war im Juli verhalten (-0,8 %). Bei den Nutzfahrzeugen (-3,6 %) und Krafträdern (-13,2 %) fiel der Rückgang der Halterwechsel deutlicher aus. Insgesamt wechselten 650.369 Kfz und 30.292 Kfz-Anhänger den Besitzer.

Auf ins Sommerloch bei den Zulassungen, wie in den Vorjahren ist der Juni schwächer als die Vormonate (Grafik: KBA)

Im ersten Halbjahr 2011 konnte der durchschnittliche CO2-Ausstoß weiter gesenkt werden (147,6 g/km). Die E-Mobilität geht verhalten voran. 1.275 Pkw mit Elektro- und 5.869 mit Hybridantrieb wurden neu zugelassen. Das sind 0,4 Prozent der Pkw-Neuzulassungen. Der Dieselanteil lag bei 46,1 Prozent. Die meisten Neuwagen sind mit Euro 5-Technologie ausgestattet (95,7 %).

Besonders größere Fahrzeuge waren im ersten Halbjahr begehrt. Im Oberklassensegment wurden +38,1 Prozent mehr Pkw neu zugelassen als vor einem Jahr. Die Geländewagen machten ein Plus von +38,0 Prozent und bei den Großraum-Vans waren es +38,9 Prozent. Im Mini-Segment gingen die Neuzulassungen um -10,8 Prozent zurück. Die Kleinwagen erreichten mit +7,2 Prozent ein Wachstumsplus. Das größte Segment bildet nach wie vor die Kompaktklasse mit einem Anteil von 24,6 Prozent, trotz des Rückgangs um -2,9 Prozent.

Fast alle Hersteller konnten von der großen Nachfrage nach Neuwagen profitieren. Porsche (+26,4 %), Ford (+17,1 %) und Opel (+15,9 %) machten bei den deutschen Marken die größten Zugewinne. VW erzielte ein Plus von +8,3 Prozent und ist bei einem Anteil von 21,8 Prozent weiterhin Marktführer. Bei den Importeuren liegt Renault/Dacia (+7,4 %) vorne, vor Skoda (+10,6 %) und Fiat (+4,2 %). Hyundai (+25,2 %) und Peugeot (-1,6 %) folgen mit fast der gleichen Stückzahl.

Fahrzeugzulassungen nach Marken im Juni 2011 (Grafik: KBA)

Neben den Pkw waren auch alle anderen Fahrzeugklassen auf Wachstumskurs. Bei den Nutzfahrzeugen waren die höchsten Zuwächse mit bis zu +53,2 Prozent bei den Sattelzugmaschinen zu beobachten. Auch der Motorradmarkt konnte sich erholen (+4,1 %). Im ersten Halbjahr 2011 wurden insgesamt 1,90 Millionen Kraftfahrzeuge (Kfz) und rund 140.000 Kfz-Anhänger neu für den Straßenverkehr zugelassen.

Mit 3,93 Millionen umgeschriebenen Kraftfahrzeugen und knapp 165.000 Kraftfahrzeuganhängern wurde das Vorjahresergebnis um +7,8 Prozent übertroffen. Die Pkw lagen mit 3,40 Millionen Halterwechseln +8,0 Prozent über Vorjahresniveau. Krafträder verbesserten ihr Halbjahresergebnis um +13,3 Prozent, Nutzfahrzeuge konnten dagegen nur minimal mit +0,2 Prozent zulegen.

Sorgen bereitet dem VDA-Präsidenten allerdings die Preisentwicklung an der Zapfsäule: “Für ein gutes Autojahr brauchen wir hier eine nachhaltige Preisberuhigung. Der Anstieg des Autokostenindex seit Januar 2011 um mehr als 4 Prozent ist vor allem auf die deutliche Verteuerung der Spritpreise zurückzuführen. Allein die Kraftstoffkosten sind um über 11 Prozent in die Höhe geschossen. Die Neuwagenpreise hingegen blieben stabil.” Wissmann erinnerte daran, dass bereits im Vorjahr die Spritpreise deutlich zugelegt hatten und fügte hinzu: “Die aktuelle Beruhigung an den Mineralölmärkten können wir noch nicht als Entwarnung werten.”

Im ersten Halbjahr haben die deutschen Hersteller im Inland rund 3,0 Mio. Pkw gefertigt (plus 5 Prozent), ein neuer Höchststand. Die Kapazitätsauslastung in der gesamten deutschen Automobilindustrie beträgt 89 Prozent, bei den Pkw-Herstellern 92 Prozent. Die Auftragsbücher sind “gut gefüllt”, der inländische Auftragseingang stieg im ersten Halbjahr um 15 Prozent. Wissmann betonte: “Die Wachstumsdynamik in der Pkw-Produktion wird sich im weiteren Jahresverlauf etwas verlangsamen, allerdings auf hohem Niveau. Für das Gesamtjahr 2011 rechnen wir mit einem Produktionsvolumen von über 5,9 Mio. Pkw. Das würde auch das Volumen des bisherigen Rekordjahres 2008 toppen.”

Der Pkw-Export konnte bis Juni um 6 Prozent auf 2,3 Mio. Pkw erhöht werden. Die Auslandsorder entwickelten sich mit plus 13 Prozent weiter erfreulich. “Die Prognose von mehr als 4,5 Mio. exportierten Pkw für das Gesamtjahr 2011 gilt weiterhin. Wir sind damit auch beim Export auf einem guten Weg zu einem neuen Höchststand”, betonte Wissmann.

“Weltweit ist die deutsche Automobilindustrie gut aufgestellt. In China steigt unser Marktanteil im dritten Jahr in Folge; aktuell liegt er bei 21 Prozent”, so Wissmann. Der chinesische Markt werde 2011 um 8 Prozent steigen. Der indische Pkw-Markt konnte im bisherigen Jahresverlauf um gut 18 Prozent zulegen. In Brasilien erhöhte sich die Nachfrage seit Jahresbeginn um über 7 Prozent. In Russland legte der Absatz – bedingt durch das dortige Prämienprogramm – um 60 Prozent auf beinahe 1 Mio. Einheiten zu.

Auch in den USA wachsen die deutschen Hersteller schneller als der Markt – und das bereits im siebten Jahr in Folge: Im ersten Halbjahr 2011 haben sie den Absatz von Light Vehicles (Pkw und Light Trucks) um 17,3 Prozent auf rund 490.000 Einheiten gesteigert, während der Gesamtmarkt um 12,7 Prozent zulegte.

Im Juni haben die deutschen Marken sogar noch die Geschwindigkeit erhöht: Während der gesamte Light-Vehicles-Markt um knapp 7 Prozent stieg, war das Wachstum der deutschen Hersteller mit 21,7 Prozent mehr als dreimal so hoch. Ihr Pkw-Marktanteil im Juni liegt bei 12,8 Prozent, im ersten Halbjahr beträgt er 11,3 Prozent. Im Light-Truck-Bereich (SUV, CUV, Vans, Pickup) konnten die deutschen Marken im Juni ihren US-Absatz um eindrucksvolle 43,4 Prozent steigern – fast fünf Mal so schnell wie der gesamte US-Light-Truck-Markt (plus 9,2 Prozent).

“Unsere Hersteller haben die strategisch richtige Entscheidung getroffen. Die CO2-effizienten Modelle aus ihren nordamerikanischen Werken treffen auf die passende Nachfrage: Bei steigenden Spritpreisen greift auch der US-Kunde zu sparsameren Motoren”, betonte Wissmann. Der Clean Diesel erfreue sich zunehmender Beliebtheit bei US-Kunden. Auch die US-Regierung habe die CO2-Effizienz dieser Antriebsart erkannt, sagte Wissmann und verwies auf jüngste Äußerungen des US-Verkehrsministers Ray LaHood, wonach die USA täglich 1,4 Mio. Barrel Öl sparen könnten, wenn ein Drittel aller Autos mit Clean-Diesel-Antrieben ausgerüstet würden.

In Westeuropa beträgt der Marktanteil deutscher Pkw-Hersteller über 47 Prozent. Wissmann: “Westeuropa bleibt – bei aller Freude über unsere Erfolge in den Schwellenländern – unser Heimatmarkt. Dieser Markt, der in diesem Jahr knapp 13 Mio. Neuwagen nachfragen wird, ist weiterhin ein stabiler Anker unserer Industrie.”

Der Nutzfahrzeugmarkt in Deutschland lege weiter mit “beeindruckender Geschwindigkeit” zu. In der Klasse bis 6t stiegen die Neuzulassungen im ersten Halbjahr um 19 Prozent. Im Gesamtjahr werde der Absatz von Transportern um 11 Prozent auf 225.000 Einheiten zulegen. In der schweren Klasse (über 6 t) lag das Marktwachstum bis Juni bei 41 Prozent. Für das Gesamtjahr erwartet der VDA-Präsident hier einen Markt von 92.000 Fahrzeugen (plus 24 Prozent).

Das internationale Nutzfahrzeuggeschäft zeige sich im bisherigen Jahresverlauf auf vielen Auslandsmärkten sehr belebt, auch wenn das Vorkrisenniveau in den meisten Ländern noch nicht wieder erreicht sei. Auch die Hersteller von Aufbauten und Anhängern profitierten von der hohen Nachfrage nach Transporten im Zuge der robusten Binnenkonjunktur und des guten Exportgeschäfts.

Die gut laufende Automobilkonjunktur schlage sich inzwischen deutlich auf dem Arbeitsmarkt nieder, betonte der VDA-Präsident. In der Stammbelegschaft der deutschen Automobil-industrie sind derzeit 718.100 Mitarbeiter direkt beschäftigt. Damit wurden gegenüber dem Vorjahresmonat nahezu 13.000 Arbeitnehmer zusätzlich fest eingestellt. Hinzu komme die gestiegene Zahl von Zeitarbeitern.

Wissmann unterstrich: “Angesichts der erfreulichen Zahlen könnte man fast den Eindruck gewinnen, es gäbe keinerlei Wolken am automobilen Horizont. Das ist natürlich nicht der Fall. Wir haben eine Reihe von Herausforderungen vor uns, die wir anpacken. Wir sind auf gutem Weg. Aber: Damit diese global aufgestellte Industrie ihren Kurs weiter erfolgreich verfolgen kann, müssen weltweit wesentliche Rahmenbedingungen erfüllt sein. Dazu gehören stabile Finanzmärkte, berechenbare Rohstoffmärkte mit einer verlässlichen Versorgungslage, und nicht zuletzt Wechselkurse, die nicht durch erratische Schwankungen geprägt sind.”

“Was wir selbst tun können, tun wir”, betonte der VDA-Präsident und verwies auf die hohen Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen von jährlich rund 20 Mrd. Euro: “Das ist einer der wesentlichen Gründe für die Innovationsgeschwindigkeit, mit der unsere Unternehmen unterwegs sind, neue Produkte entwickeln, Marktanteile gewinnen und intelligentes Wachstum generieren.”

Die Innovationskraft werde anhand der Erfolge bei CO2-Minderung besonders deutlich: “Denn weniger CO2-Emission heißt weniger Spritverbrauch pro 100 Kilometer. Gleichzeitig haben wir den Anspruch, die hohen Standards unserer Fahrzeuge bei Sicherheit, Komfort und Design weiter auszubauen. Nur dann ist das Angebot für die Kunden wirklich attraktiv”, sagte Wissmann und fügte hinzu: “Wir kommen bei der CO2-Reduzierung schneller voran als die Wettbewerber.”

In den ersten fünf Monaten 2011 liegt der durchschnittliche CO2-Wert der in Deutschland neu zugelassenen Pkw deutscher Konzernmarken bei nur noch 148,0 g/km (minus 4,2 Prozent). Die Importmarken hingegen konnten den CO2-Wert ihrer Neuzulassungen nur um 2,9 Prozent senken. “Obwohl die deutschen Marken mehr Fahrzeuge in den oberen Segmenten haben, sind wir nur noch 0,8 Gramm vom Durchschnittswert (147,2 g/km) entfernt – ein eindrucksvoller Beleg für die hohe Effizienz der neuen Modelle unserer Hersteller”, so Wissmann. Die deutschen Konzernmarken haben in allen zehn Fahrzeugsegmenten im Durchschnitt einen niedrigeren CO2-Wert als die Importeure. “Und in fünf Segmenten stellen wir sogar den CO2-Champion, also das Modell mit dem niedrigsten CO2-Wert”, unterstrich der VDA-Präsident.

Die Zahl besonders emissionsarmer Modelle deutscher Hersteller mit einem CO2-Wert von bis zu 130 g/km (das entspricht einem Kraftstoffverbrauch von weniger als 5 l/100 km) hat sich seit 2007 versiebenfacht und liegt aktuell bei 340 unterschiedlichen Modellen. An diesen raschen Fortschritten haben laut Wissmann auch die Zulieferer einen großen Anteil, etwa durch Leichtbau, energiesparende Komponenten für Fahrwerk, Motor und Getriebe sowie die Entwicklung alternativer Antriebssysteme.

Allerdings machten steigende Energie- und Rohstoffpreise den Unternehmen stark zu schaffen. Sie suchten daher permanent Einsparpotenziale und achteten auf hohe Energieeffizienz. Dennoch: Der Druck auf die Margen mittelständischer Unternehmen, die Metalle, Gummi, Kunststoffe oder Lacke verarbeiten, nehme zu. Wissmann betonte: “Eine Weitergabe der höheren Kosten an den Kunden ist kurzfristig kaum umsetzbar. Zulieferer und Hersteller brauchen nach der Krise wieder stabile Planungssicherheit, langfristige Verträge mit ihren Rohstofflieferanten und – angesichts des intensiven internationalen Standortwettbewerbs – vor allem sichere und bezahlbare Energie.”

Sorgen gebe es auch bei aktuellen Handels- und Zollfragen. Wissmann: “Für die deutsche Automobilindustrie sind offene Märkte von entscheidender Bedeutung. Drei von vier in Deutschland gebauten Autos gehen in den Export. Handelsschranken, wie hohe Zölle oder andere Einfuhrhemmnisse, können langfristig zur Produktionsverlagerung ins Ausland führen.”

Wissmann erläuterte abschließend den “wichtigsten Termin des Automobiljahres 2011″: Die 64. Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) Pkw, die am 15. September in Frankfurt am Main von Bundeskanzlerin Merkel eröffnet wird. “Die IAA hat – gerade auch im Krisenjahr 2009 – ihre Position als weltweit wichtigste Mobilitätsmesse weiter ausgebaut. Für die IAA 2011 sind wir sehr zuversichtlich – auch aufgrund des konjunkturellen Rückenwinds, den unsere Aussteller spüren. Wir erwarten rund 900 Aussteller. Damit liegen wir klar über der Ausstellerzahl der vorangegangenen IAA Pkw.” Bei der diesjährigen IAA werden voraussichtlich 210.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche belegt (ein Plus von 15.000 Quadratmetern gegenüber 2009). Hersteller aus den USA und Asien, die 2009 krisenbedingt nicht dabei waren, werden wieder ausstellen, andere Firmen sind erstmals auf der IAA dabei. Auch der Zulieferbereich wird wieder deutlich stärker beteiligt sein.

2011 bietet die IAA den Besuchern erstmals die Möglichkeit, in der “Halle der Elektromobilität” das Ecosystem Elektromobilität zur erleben und mit den Anbietern von Elektrofahrzeugen und dazugehörigen Produkten und Dienstleistungen in den Dialog zu treten. Die IAA-Besucher können im Rahmen von Probefahrten und einer Geländewagen-Teststrecke einen Eindruck von neuen Fahrzeugen der Aussteller gewinnen. Zudem gibt es u. a. eine Oldtimersonderschau zum Thema “125 Jahre Automobil” sowie eine Outdoor-Kartbahn.

Am 21. September führt der VDA gemeinsam mit anderen Industrieverbänden auf der IAA den “Fachkongress Elektromobilität” durch. Dieser beleuchtet das Ecosystem Elektro-mobilität und damit die gesamte Wertschöpfungskette. Darüber hinaus finden viele weitere Fach- und Länderveranstaltungen mit unterschiedlichen Themenschwerpunkten statt.

Zur Nachwuchswerbung werden wieder die Schulklassenaktion und die Ingenieur-Nachwuchskampagne “GoIng” angeboten. Zusätzlich haben Studenten im Rahmen der Aktion “WorkING” die Möglichkeit, in Kontakt zu Unternehmen zu treten und sich über die Berufsfelder in der Automobilindustrie zu informieren.

Wissmann betonte: “Im Mittelpunkt der IAA stehen natürlich die zahlreichen Weltpremieren der Hersteller mit ihren faszinierenden brandneuen Modellen, die erst in den kommenden Monaten in den Showrooms zu sehen sein werden. Darauf sind wir alle sehr gespannt!” An den beiden Pressetagen sind insgesamt über 80 Pressekonferenzen eingeplant; über 10.000 Medienvertreter aus aller Welt werden über die IAA berichten.

In den neuen EU-Ländern stieg die Pkw-Nachfrage im Mai um 4 Prozent. Obwohl Polen und Tschechien, die beiden großen osteuropäischen Märkte, um jeweils rund 3 Prozent zurück-gingen, war die Nachfrage in den übrigen Märkten zumeist positiv. Im bisherigen Jahresverlauf wurden gut 305.000 Pkw neu zugelassen, das entspricht einem Wachstum von mehr als 3 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

In Russland stiegen im vergangenen Monat, der zwei Arbeitstage mehr aufwies als der Vergleichsmonat 2010, die Neuzulassungen von Light Vehicles mit 235.200 verkauften Einheiten um knapp 48 Prozent. Seit Januar 2011 legte der Absatz insgesamt – bedingt durch das dortige Prämienprogramm – um 60 Prozent auf beinahe 1 Mio. Einheiten zu.

Der US-amerikanische Light-Vehicles-Markt ging aufgrund steigender Benzinpreise, geringerer Incentives sowie Lieferschwierigkeiten japanischer Hersteller im Mai das erste Mal seit zehn Monaten zurück. Mit knapp 1,06 Mio. verkauften Einheiten wurden 4 Prozent weniger Pkw und Light Trucks abgesetzt als im Vorjahresmonat. Seit Jahresbeginn stiegen die Light Vehicles-Verkäufe um rund 14 Prozent auf knapp 5,3 Mio. Einheiten.

In Brasilien führte im Mai – neben zwei zusätzlichen Arbeitstagen – eine kontinuierliche Expansion von Verbraucherkrediten zu einer erneuten Belebung der Light-Vehicles-Verkäufe. 70 Prozent der Neuwagenkäufe auf dem dortigen Markt sind kreditfinanziert. Der Absatz von Pkw und Light Trucks wuchs mit über 300.000 verkauften Einheiten um gut 22 Prozent. Seit Jahresbeginn legte die Nachfrage auf dem brasilianischen Light Vehicles-Markt um über 7 Prozent zu.

Auf dem indischen Markt verzeichnete der Pkw-Absatz im Mai mit einem Anstieg von gut 8 Prozent den geringsten Zuwachs seit zwei Jahren. Im Gesamtjahr 2010 war der indische Pkw-Markt noch um knapp ein Drittel gewachsen. Im bisherigen Jahresverlauf 2011 liegt das Plus bei gut 18 Prozent. Im vergangenen Monat dämpften steigende Benzinpreise und höhere Zinsen für Privatkredite die Nachfrage.

In China stieg der Pkw-Absatz im Mai nur noch leicht um 3 Prozent auf knapp 883.000 Einheiten. Neben dem Auslaufen des Prämienprogrammes und gestiegenen Steuern auf Neuzulassungen beeinflussten auch dort Lieferprobleme japanischer Hersteller die Pkw-Verkäufe. Im bisherigen Jahresverlauf legte der Absatz von Light Vehicles (ohne Utility) mit rund 5 Mio. Fahrzeugen noch um knapp 10 Prozent zu.

In Japan gingen die Pkw-Verkäufe zwar um ein Drittel zurück, doch war das Minus geringer als erwartet. Steigende Importe sowie ein im Prämiennachgang schwacher Vorjahreswert verhinderten ein noch schwächeres Ergebnis. Seit Jahresbeginn gingen die Pkw-Neuzulassungen um gut 30 Prozent zurück.

Auch der Auftragseingang aus dem Inland setzte seinen Aufwärtstrend fort – das Plus lag im Mai bei 18 Prozent. Seit Jahresbeginn stiegen die Bestellungen deutscher Kunden um insgesamt 19 Prozent. Dazu Wissmann: “Aufgrund dieser Auftragsentwicklung rechnen wir mit einem insgesamt erfreulichen Autojahr 2011. Allerdings machen uns die hohen Kraftstoffkosten Sorgen. Die Mehrbelastungen verringern den finanziellen Spielraum der privaten Kunden erheblich.”

Die Entwicklung der Exporte blieb im Mai, der im Vergleich zum Vorjahresmonat mit drei zusätzlichen Arbeitstagen besonders stark war, auf Wachstumskurs: Mit einem Volumen von 421.700 Einheiten stiegen die Ausfuhren um 16 Prozent an. Seit Jahresbeginn exportierten die deutschen Hersteller rund 1,95 Millionen Pkw. Damit übertrafen die Exporte in den ersten fünf Monaten den bisherigen Höchstwert aus dem Jahr 2008. Die Auftragseingänge aus dem Ausland lagen im Mai 13 Prozent über dem bereits sehr starken Vorjahreswert.

Die Produktion wurde um ein Fünftel auf 563.300 Pkw erneut deutlich gesteigert. Im bisherigen Jahresverlauf wurden in den deutschen Werken insgesamt 2.53 Millionen Pkw hergestellt. Wissmann unterstrich: “Damit liegen wir über dem Fertigungsrekord des Jahres 2008.”

Zulassungszahlen in der Jahresübersicht (Grafik: Kraftfahrtbundesamt)

Rückläufige Zulassungszahlen waren im Mai kaum zu beobachten. Mercedes erreichte nicht ganz das Vorjahresergebnis (-0,1 %). Alle anderen deutschen Marken weisen zweistellige Zuwachsraten auf. Porsche (+44,5 %) und Opel (+36,1 %) erreichten das größte Wachstumsplus. Mit 14.201 Einheiten hatte Skoda die meisten Zulassungen bei den Importeuren (+29,7 %). Renault, Fiat und Peugeot sind die Nächstplatzierten. Die japanischen Marken Honda (-37,7 %) und Mazda (-19,9 %) lagen deutlich hinter dem Vorjahresergebnis.

Im Mai 2011 konnten sich nahezu alle deutschen Marken zweistellig verbessern (Grafik: KBA)

Die Nachfrage nach großen Fahrzeugen war auffallend groß. Die höchsten Zugewinne gab es in der Oberklasse (+69,0 %), bei den Geländewagen (+53,2 %) und den Großraum-Vans (+50,2 %). Das Mini-Segment lag dagegen knapp unter Vorjahresniveau. Die Kompaktklasse machte „nur“ ein Plus von 8,8 Prozent.

42,2 Prozent der Pkw-Neuzulassungen wurden von privaten Haltern vorgenommen. Der Dieselanteil stieg auf 47,2 Prozent an. Im Mai wurden 240 Elektro- und 890 Hybrid-Pkw neu zugelassen. Der durchschnittliche CO2-Wert lag bei 147,4 g/km.

Die Nutzfahrzeuge machten im Mai ein Plus von 38,5 Prozent. Auch hier waren bei den größeren Fahrzeugen die höchsten Zuwachsraten zu beobachten. Bei den Sattelzugmaschinen gab es +49,5 Prozent mehr Neuzulassungen als vor einem Jahr. Die Krafträder verpassten nur knapp die 20.000er-Marke und erreichten damit ein Plus von 20,2 Prozent. Unter dem Strich gab es im Wonnemonat Mai mit fast 360.000 Kraftfahrzeugen (Kfz) und 29.000 Kfz-Anhängern ein erfreuliches Gesamtergebnis am Neuzulassungsmarkt.

Der Gebrauchtmarkt gestaltete sich ebenfalls recht positiv. Rund 722.000 Kfz und 33.000 Kfz-Anhänger wechselten im Mai den Besitzer. Bei den Pkw gab es mit 615.388 Umschreibungen ein Plus von 13,8 Prozent. Der Motorradmarkt machte mit +27,1 Prozent eine deutliche Aufwärtsbewegung. Bei den Nutzfahrzeugen waren überwiegend leichte Zunahmen zu beobachten. Die Sattelzugmaschinen lagen jedoch -21,4 Prozent unter Vorjahresniveau.

Zulassungszahlen in der Jahresübersicht (Grafik: Kraftfahrtbundesamt)

Mercedes, Smart und Porsche mussten im April Einbußen hinnehmen. Alle anderen deutschen Marken waren auf Wachstumskurs. Opel machte mit +20,9 Prozent den größten Sprung nach vorn. Bei den Importmarken dominieren weiterhin Renault/Dacia und Skoda, trotz rückläufiger Zulassungszahlen (-6,0 % beziehungsweise -4,6 %). Der südkoreanische Automobilhersteller Hyundai (+38,3 %) liegt nun auf Rang drei der Importeure.

Gemischtes Bild in der Zulassungsstatistik: Gerade im Vergleich zum Vorjahr zeigen sich Gewinner und Verlierer (Tabelle: KBA)

Der Diesel-Anteil ist auf 46,7 Prozent angestiegen. Auch Elektro-Fahrzeuge werden zunehmend nachgefragt. Im April wurden 274 Pkw mit Elektro- und 1.036 mit Hybridantrieb neu zugelassen. Der durchschnittliche CO2-Ausstoß lag bei 148,5 g/km. Der Nutzfahrzeugbereich lag mit rund 31.000 Einheiten 13,7 Prozent über Vorjahresniveau. Die Sattelzugmaschinen machten ein Plus von 48,5 Prozent. Mit +52,8 Prozent gab es im Segment von 7,5 bis 12 Tonnen bei den Lastkraftwagen (Lkw) die größte Aufwärtsbewegung.

Die Kräder lagen mit -4,9 Prozent leicht unter dem Vorjahresergebnis.

Insgesamt wurden 319.507 Kraftfahrzeuge (Kfz) und 27.689 Kfz-Anhänger neu zugelassen. Mit 677.631 Kfz-Besitzumschreibungen wurde das Ergebnis vom April 2010 nicht ganz erreicht (-1,8 %). Bei den Nutzfahrzeugen gab es einen Rückgang von-12,2 Prozent. Bei den Krädern wurde ein leichtes Plus von 3,2 Prozent erzielt. Der Pkw-Gebrauchtmarkt lag-1,7 Prozent unter dem Vorjahreswert.

Zulassungszahlen im Jahresvergleich (Grafik: Kraftfahrtbundesamt)

Mercedes, Smart und Porsche mussten im April Einbußen hinnehmen. Alle anderen deutschen Marken waren auf Wachstumskurs. Opel machte mit +20,9 Prozent den größten Sprung nach vorn. Bei den Importmarken dominieren weiterhin Renault/Dacia und Skoda, trotz rückläufiger Zulassungszahlen (-6,0 % beziehungsweise -4,6 %). Der südkoreanische Automobilhersteller Hyundai (+38,3 %) liegt nun auf Rang drei der Importeure.

Opel ist der Gewinner des Monats April (Grafik: KBA)

Der Diesel-Anteil ist auf 46,7 Prozent angestiegen. Auch Elektro-Fahrzeuge werden zunehmend frequentiert. Im April wurden 274 Pkw mit Elektro- und 1.036 mit Hybridantrieb neu zugelassen. Der durchschnittliche CO2-Ausstoß lag bei 148,5 g/km.

Der Nutzfahrzeugbereich lag mit rund 31.000 Einheiten 13,7 Prozent über Vorjahresniveau. Die Sattelzugmaschinen machten ein Plus von 48,5 Prozent. Mit +52,8 Prozent gab es im Segment von 7,5 bis 12 Tonnen bei den Lastkraftwagen (Lkw) die größte Aufwärtsbewegung. Die Kräder lagen mit -4,9 Prozent leicht unter dem Vorjahresergebnis. Insgesamt wurden 319.507 Kraftfahrzeuge (Kfz) und 27.689 Kfz-Anhänger neu zugelassen.

Mit 677.631 Kfz-Besitzumschreibungen wurde das Ergebnis vom April 2010 nicht ganz erreicht (-1,8 %). Bei den Nutzfahrzeugen gab es einen Rückgang von -12,2 Prozent. Bei den Krädern wurde ein leichtes Plus von 3,2 Prozent erzielt. Der Pkw-Gebrauchtmarkt lag -1,7 Prozent unter dem Vorjahreswert.

Jahresverlauf Pkw-Zulassungen in Deutschland (Grafik: KBA)

Die erste Quartalsbilanz 2011 bringt ein positives Ergebnis hervor. 763.403 Neuwagen sorgten für ein Zulassungsplus von 13,9 Prozent. Die meisten Automobilhersteller sind auf Wachstumskurs. Bei den deutschen Marken fährt Porsche (+39,7 %), gefolgt von Smart (+35,7 %), vorne weg. Ford (+18,6 %) und Opel (+17,4 %) hatten die nächst höheren Zugewinne. Die meisten Zulassungen an Importfahrzeugen gab es erneut bei Renault/Dacia (+20,9 %). Sie konnten ihre Führungsposition gegenüber Skoda (+9,5 %) behaupten. Deutliche Zugewinne gab es bei den nächstplatzierten Toyota (+36,9 %), Hyundai (+25,9 %) und Nissan (+31,2 %). Peugeot (-9,1 %) fiel auf Rang sechs zurück.

Größere Fahrzeuge sind besonders gefragt. So machten die Geländewagen ein Plus von 51,2 Prozent. In der Oberklasse waren es +45,1 Prozent mehr. Das Van-Segment übertraf das Vorjahresergebnis um +51,4 Prozent. Die Kompaktklasse lag auf Vorjahresniveau. Im Mini-Segment waren es -13,6 Prozent weniger Neuzulassungen.

Im März gab es mehr Zulassungsgewinner als -verlierer.

E-Mobilität findet zunehmend Zuspruch. Im ersten Quartal 2011 wurden 3.807 Neuwagen mit Elektro-/Hybrid-Antrieb zugelassen, 72 Prozent mehr als vor einem Jahr. Der Dieselanteil lag bei 45,6 Prozent. Knapp 95 Prozent erfüllten die Euro 5-Norm. Die durchschnittliche CO₂-Emission lag bei 148 g/km. Bei der Autofarbe liegen Weiß (12,1 %) und Braun (5,8 %) weiterhin im Trend.

Die Motorräder lagen zum Saisonstart im März auf Vorjahresniveau. In den ersten drei Monaten wurden 37.976 neue Krafträder zugelassen. Die Nutzfahrzeuge sind weiter auf Wachstumskurs. Der höchste Zugewinn war bei den Sattelzugmaschinen zu beobachten (+78,2 %). Insgesamt wurden bisher 887.621 Kraftfahrzeuge (Kfz) neu in den Verkehr gebracht, 15,2 Prozent mehr als vor einem Jahr.

Auf dem Gebrauchtmarkt fiel das Plus im ersten Quartal ähnlich aus (+14,7 %). Mit den 766.913 umgeschriebenen Kraftfahrzeugen im März gingen insgesamt 1,89 Millionen Halterwechsel in die Quartalsbilanz ein.

Audi Montage in Changchun (Foto: Audi)

„Die Auftragseingänge in Deutschland steigen weiter, vor allem auf dem wichtigen Flottenkundenmarkt. Zugleich stößt der Audi A1 auf hohes Interesse bei unseren Privatkunden“, sagte Peter Schwarzenbauer, Vorstand Vertrieb und Marketing der AUDI AG. „Trotz des hohen Wachstums der letzten Monate in China wird Deutschland das Kopf-an-Kopf-Rennen unserer größten Märkte 2010 noch einmal für sich entscheiden.“

Auf dem deutschen Heimatmarkt der AUDI AG stiegen die Verkaufszahlen im November um 1,0 Prozent auf 22.055 Einheiten; über die ersten elf Monate des Jahres verkaufte das Unternehmen hier 205.207 Automobile (minus 2,9 Prozent). Der Dezember wird laut Schwarzenbauer dank hoher Auftragseingänge in den letzten Wochen ein starker Jahresabschluss für den Heimatmarkt von Audi.

In China sprang  das Unternehmen zum ersten Mal über die Marke von 200.000 Autos: Dank eines Wachstum von 50 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum verkaufte Audi hier in elf Monaten 209.752 Premium-Automobile. Im November lieferte Audi 17.692 Autos aus, plus 7,2 Prozent. „Wir gehen davon aus, dass der eigentliche Boom in China noch vor uns liegt“, so Schwarzenbauer. „Bei Audi bereiten wir uns auf deutlich steigende Nachfrage auch im nächsten Jahr vor.“

In Europa bestätige die Marke mit den Vier Ringen über die ersten elf Monate ihre Position als Premiummarktführer. In Westeuropa stieg der Absatz von Januar bis November um 3 Prozent auf rund 562.800 Einheiten, im November kauften rund 47.800 Kunden einen Neuwagen der Ingolstädter (minus 3,7 Prozent). In Osteuropa verzeichnete Audi im November eine Wachstumsrate von 39,1 Prozent auf rund 3.050 Einheiten; kumuliert waren es rund 32.700 Einheiten (plus 15,1 Prozent).

Auch auf dem US-Markt nimmt die Popularität der Marke mit den Vier Ringen weiter zu. Auf dem inzwischen zweitgrößten Automobilmarkt der Welt stiegen die Verkaufszahlen von Audi im November um 37,5 Prozent; kumuliert verkauften sich die Premiumautomobile der Ingolstädter seit Januar damit 91.083 mal, plus 23,6 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Für das Gesamtjahr hat sich Audi of America das Ziel gesetzt, zum ersten Mal die Marke von 100.000 Autos zu knacken.